２０２５年９月２７日、新宿駅西口駅前広場では、車道や歩道の動線変更を実施しました。
今回の動線変更は、新宿駅西口のカタチをガラリと変える、大規模な工事です。
南北の車道を遮断し、北側ロータリーと南側ロータリーに分割しました。更に、地上階では西口の東西を直接結ぶ動線を形成し、地上階の回遊性を向上させました。
それでは、実際に新宿駅西口から西新宿方面へ行ってみましょう。
横を見ると、廃止された道路が見えます。
この道路がなくなったことで、階段やエレベーターで一旦地下に降りずに、そのまま進めるようになりました。
陸続きになった、島バスターミナルです。
西新宿方面に進むには、左側の道路を進みます。
右側のバス停は、９月２６日までは京王バスの停留所でした。
２７日からは関東バスの停留所に変わりました。
そのまま進むと、ロータリーの反対側に出られます。
後ろを振り返ると、こんな感じ。
こちら側も道路が南北遮断され、歩行者がそのまま通過できます。
このように、西新宿側～新宿駅西口が、本当に便利になりました。
階段もなく、横断歩道もなく、信号もありません。
バス関係では、車道の南北遮断で、のりばの変更が実施されました。
これまで一方通行だったハルク前は、対面通行へ。
バスターミナルに入るバスは、今までのように直接入れないので、ここを走行し、西側からロータリーへ入ります。
関東バスを例にすると、大ガード側からやってきたバスは、一旦、ハルク前を通過。
西側に設けられたロータリーの入口から、バスターミナルに進入します。
バス、タクシー以外は、車両通行止めで規制されており、一般車は入ってきません。
バスターミナルの中で転回。
停留所に収まりました。
今回見た限り、都営バスはハルク前の降車専用停留所で降車扱いをしていましたが、関東バスはのりばで降車扱いをしていました。
こちらは、南側のロータリー。
京王バスは、全て南側ロータリー発着になりました。
降車専用停留所も設けられています。
南ロータリー側も車道の南北遮断で、動線が変わりました。
南ロータリー側は、これまで同様に一般車も入れますが、心なしか、交通量が減ったような気もします。（甲州街道側から）
私が訪れた日は初日ということもあってか、至る場所で混乱が生じていました。
のりばがわからないバス利用者、タクシーのりばを探すタクシー、動線変更に戸惑う一般車、、、、。誘導員や案内人の配置はされていますが、変更の規模が大きいだけに致し方ない部分もあります。落ち着くまでは時間がかかりそうです。
